採用に頼り切らず予約受付や電話対応を維持する方法

求人しても人が来ないレンタカー店は、採用に頼り切る運営をやめて「受付と電話対応を仕組みと外部戦力で支える」形に変えるべきです。

結論として、予約電話・問い合わせ・配車まわりの“人じゃなくてもできる部分”を業務代行（BPO）に移し、少人数でも回る受付体制を先に作った店舗ほど、人手不足の不安を大きく減らせています。

【この記事のポイント】

今日のおさらい3つ

• 一言で言うと、「求人を強化する前に、“今いる人数でも回る受付の仕組み”を作る」ことが、人が来ない時代のレンタカー運営の合理解です。
• 正直なところ、レンタカー業界の人手不足は構造的で、採用単価は1人あたり約103〜120万円、年間人件費は約396〜450万円（合計500〜570万円）という試算もあり、中小店舗にはかなり重い負担です。
• ケースによりますが、業務代行サービス「レンオペ」で予約・問い合わせ・バックオフィスを外部化したモデルでは、人件費約4割削減と同時に、電話パンク解消・予約取りこぼし削減・属人化の解消まで実現しています。

この記事の結論

• 一言で言うと、「求人しても人が来ないレンタカー店の対策」は、“採用に全振りするのをやめて、受付と事務の一部を業務代行に任せること”です。
• 最も重要なのは、「すべてを自分たちでやる前提」を捨てて、予約電話・問い合わせ・配車事務など、ルールで処理できる仕事から順番に外に出し、少人数でも一定レベルのサービスを維持できるようにすることです。
• 失敗しないためには、①自店の人手不足の“ボトルネック業務”を洗い出し、②業務代行・DX・雇用の3枚を組み合わせて分担し、③「採用した人数」ではなく「少人数で回る仕組み」をKPIにすることが大切です。

求人しても人が来ない「谷」の現場感

実体験① 求人票を書き直した夜、PCの画面の前で小さく息を吐いた

結論から言うと、「求人しても人が来ない」のは、あなただけではありません。

ある沖縄のレンタカー店オーナーは、こう話してくれました。

夏前、ハローワークと求人サイトに出していた募集が、1か月たっても応募0件。

「時給を50円上げてみるか」「週末だけの短時間OKと書き足そうか」と、夜の事務所で募集要項を何度も書き直す。

PCの画面の“応募0”という表示を眺めながら、無意識にため息が漏れます。

そのくせ、昼間は電話とOTAとLINEからの予約・問い合わせが途切れない。

閉店後、シャッターを下ろしてから、オーナーはスマホで「レンタカー 求人 人が来ない 対策」と検索窓に打ち込みます。

似たようなコラムを読みながら、「うちだけじゃないんだな」と少しだけホッとして、でも解決策が見えたわけではない、という感覚のまま布団に入ったといいます。

正直なところ、多くの中小レンタカー店が、まさにこの“谷”にいます。

レンタカー業界の人手不足が「採用難＋業務の多さ」で加速している

レンタカー業界の人材課題をまとめた記事では、人手不足の原因として次のような点が挙げられています。

• 業務の多さ（受付・電話・配車・洗車・送迎・クレーム対応）
• シフトの不規則さ（早朝・夜間・休日）
• 採用・教育の難しさ（未経験者が多く、育成に時間がかかる）

Kaflix Cloudのレポートや業界解説でも、「人手不足はレンタカーだけでなく観光・宿泊・飲食に共通する構造問題」であり、単純な求人強化だけで解決するのは難しいとされています。

正直、“採用に頼り切る”戦略はもう危うい

レンタカー業務の効率化と人材確保の試算を見ると、

• 採用関連費用：約103〜120万円
• 年間人件費（月額33万円想定）：約396〜450万円
• 合計：約500〜570万円

という数字が示されています。

これを「人が来るかどうか分からない求人」に投じ続けるのは、中小店舗にとってかなりのギャンブルです。

一方で、レンオペのような業務代行サービスは、

• 月額3万円〜
• 人材確保・専用電話番号・システム利用料をパッケージ化

といった形で、「受付スタッフ1人分の機能」を固定費より小さな金額から追加できるよう設計されています。

採用単価と比べてしまうと、「正直、こっちのほうが現実的だな」と感じるのは自然な流れです。

採用に頼り切らず、予約受付や電話対応を維持する具体策

実体験② 「人は増えない」前提で、受付と配車事務を外に出した店舗

レンタカー事業の人手不足をレンオペが解消する仕組みの記事では、「採用を諦めたわけではないが、“今いる人数で回る仕組み”を先に作った」事例が紹介されています。

ある店舗（車両80台・スタッフ4名）は、

• 求人を半年続けても、応募は数件・定着0
• 電話と配車事務が店長と一部スタッフに集中
• 繁忙期は電話パンク・予約制限・残業40時間超

という状態でした。

そこで、次のように役割を組み替えました。

• レンオペ（BPO）：
  • 電話・メール・OTA・LINEからの予約・問い合わせ一次受付
  • 料金案内・免責説明
  • 日程変更・キャンセルの受付とシステム入力
  • 配車表への反映・日次レポート作成
• 店舗：
  • 来店対応・貸渡・返却・洗車・点検・送迎
  • 事故・クレーム・特例対応

導入後、

• バックオフィス人件費：約4割削減（前述のモデルケースベース）
• 電話の取りこぼしが大きく減少
• スタッフ残業が月40時間→20時間前後に
• 「採用が決まらなくても、受付が止まる不安」はかなり小さくなった

という変化が出ました。

店長の言葉が印象的でした。

「実は、人が増えれば楽になると思い込んでいました」 「正直、受付と入力を外に出しただけで、“求人ありき”の発想から少し抜けられました」

求人・業務代行・DXを比較したときの“向き不向き”

レンタカーの人材確保とコスト最適化の記事をもとに、「人が来ない中での打ち手」を整理すると、こんな感じになります。

よくあるのが、「まず求人を増やし、ダメなら諦める」という二択です。

ケースによりますが、「求人＋雇用の工夫＋業務代行＋DX」の4枚を組み合わせて、“人が来ない前提”でも回る体制を組んだほうが、結果として採用も定着もしやすくなります。

正直、“採用できてから仕組みを考える”では遅い

レンタカー業界の今後を扱う記事では、BPOの将来性として「人手不足対応から、データ連携と標準化を前提にした運営へ」という流れが語られています。

• 先に仕組み（BPO・DX）で土台を作る
• その上で、少ない採用を長く活躍できるように配置する

こうした“採用前提ではない設計”が必要になりつつあります。

実は、業務代行を入れると、

• 業務マニュアルが自然と整備される
• 標準的なトークやフローが見える化される

ので、「後から入ってくる新しい人を育てやすくなる」という副産物もあります。

求人しても人が来ないレンタカー店が取るべき行動ステップ

ステップ1：採用で埋めたい“穴”が何かを具体化する

まず、「人が欲しい」の中身を分解します。

人材確保と人手不足の課題を分析した記事では、「どの業務がボトルネックか」を明確にすることが第一歩だと述べられています。

• 電話・問い合わせ対応が回らない
• OTA・Web・LINEの予約確認・入力が追いつかない
• 配車表の作成・変更が属人化している
• 洗車・点検・送迎が物理的に回らない

これを一度、紙に書き出してみます。

正直なところ、「人が足りない」と感じていても、実は“電話と入力”だけが過負荷になっているケースも多いです。そこが業務代行に出しやすい部分になります。

ステップ2：受付とバックオフィスから“採用ありき”を外す

次に、「採用した人にやらせる前提だった仕事」を、業務代行やDXに振り替えられないか検討します。

レンタカーの経営課題とレンオペの解説では、

• 予約・問い合わせ・配車表作成などのバックオフィスをレンオペが担当
• 店舗は貸渡・返却・車両管理・クレーム対応に集中

という分担が提案されています。

これに、

• 予約管理システム
• 在庫・料金管理のDX
• AIによる予約・配車支援

を組み合わせることで、「受付と裏方の8〜9割」は“人を採用しなくても回る”状態に近づきます。

ステップ3：採用戦略を“数”から“質と定着”に変える

最後に、採用戦略そのものの重心をずらします。

人手不足対策のコラムでは、

• 求人媒体の使い分け（通常募集＋スポットバイト）
• 柔軟な雇用制度（短時間・シニア・外国人）
• 教育コンテンツやマニュアル整備
• 補助金や支援制度の活用

などが提案されています。

業務代行とDXで「受付と事務の土台」を整えた上で、

• 車両の状態管理
• お客様とのコミュニケーション
• 安全運転への意識

といった“人にしかできない部分”を担える人材を、ゆとりを持って採用・育成していく。

この順番に変えるだけでも、「求人しても人が来ない」焦りから、「今いる人と次の一人を大事に育てる」感覚に切り替えやすくなります。

よくある質問

Q1：業務代行で、本当に人手不足は解消できますか？

A1：完全にゼロにはできませんが、「受付・予約・配車事務」など人がいなくても回せる部分を外部化することで、人手不足による業務停止リスクと残業を大きく減らせた事例が複数報告されています。

Q2：採用と業務代行、どちらを優先すべきですか？

A2：ケースによりますが、人が集まりにくい現在は、「業務代行で最低限回る仕組みを作り、その上で採用に投資する」順番のほうがリスクが小さいとされています。

Q3：業務代行に任せられるのは、どこまでですか？

A3：一般的に、予約・問い合わせの一次受付、料金案内、日程変更・キャンセル、システム入力・配車表作成、日次レポートなどの定型業務は任せやすく、事故・クレーム・特例対応は社内に残します。

Q4：小規模店舗（車両20台前後）でも業務代行の意味はありますか？

A4：あります。小規模ほど「オーナー＋数名に全業務が集中」しやすく、受付と事務の一部を外出しするだけでも、休みやすさとミス削減に直結します。

Q5：コスト的に、業務代行は高くないですか？

A5：採用＋人件費で年500〜570万円かかるバックオフィス人件費が、BPO活用で約324万円に抑えられた試算があり、約43.2％の削減効果が示されています。月額3万円〜のプランもあり、求人単価と比べると現実的です。

Q6：DXやAIも取り入れる必要がありますか？

A6：必須ではありませんが、予約管理のオンライン化や配車の自動化などを進めることで、少人数でも高い効率を実現しやすくなります。BPOと組み合わせると効果が高まります。

Q7：外国人スタッフ採用は有効ですか？

A7：レンタカーショップの外国人採用は、人手不足解消だけでなく、多言語対応による顧客満足度向上にもつながるとされています。ただし、教育体制やマニュアル整備は必須です。

Q8：今すぐできる、採用以外の一手は何ですか？

A8：まずは直近1週間の「電話・予約・配車事務」にどれだけ時間を使っているかを可視化し、その中で“ルール化できる部分”を業務代行とDXに振り替えられないか検討することです。

まとめ

• 求人しても人が来ないレンタカー店がやるべきことは、「採用だけに解決策を求める」のをやめて、予約・問い合わせ・配車事務といったバックオフィスを業務代行とDXに移し、“少人数でも回る受付体制”を先に作ることです。
• 正直なところ、採用コストと人件費は年500〜570万円規模になりやすく、応募が読めない時代にはリスクが高くなっています。一方で、レンタカー特化BPOは月3万円〜で受付機能を追加でき、人件費約4割削減と機会損失削減を同時に狙えます。
• 実は、うまくいっている事業者ほど、「BPO＋DXで土台を作り、その上に少人数精鋭を乗せる」モデルに移行しつつあり、“人が来たらラッキー”ではなく、“人が増えなくても回る仕組み”を前提に採用を考えています。
• こういう人は今すぐ相談すべきです。「求人を出しても応募が少ない」「採用しても定着しない」「電話と配車事務が店長に集中している」と感じているオーナー・店長です。
• 一方で、「今はギリギリ回っているが、このまま人手不足が続くと不安」という段階なら、まだ十分に間に合います。今のうちに“どの業務だけ外に出すか”を決めて、小さく業務代行とDXを試すことが、次の繁忙期と数年後の安心につながります。

要点まとめ

• 人手不足の本質は「採用難＋固定的な人件費＋業務の多さ」
• 予約・問い合わせ・配車事務などルール化できる仕事は、業務代行とDXへ移し、「採用前提」を外す
• 採用は、“仕組みの上に乗せる最後のピース”と位置づけると、焦りが減り、質と定着を重視しやすくなる
• まずは1週間の業務を分解し、「人を増やさずに仕組みで軽くできる部分」がどこかを見つける

採用に関して、今いちばん不安が大きいのは「受付・電話対応」か「洗車・配車などの現場作業」のどちらに近いでしょうか？ どちらが重いかによって、外に出すべき業務の優先順位が変わってきます。